GTX-A ‘운정중앙∼서울역’ 구간 개통 이미영 기자 입력 2025/01/14 (화)  K패스·통합환승·주말 할인 등 적용…요금 4450원 국토부, 역별 버스노선 확대 등 연계 교통 강화 국내에서 두 번째로 개통하는 수도권 광역급행철도(GTX) 노선인 운정중앙∼서울역 구간이 지난 12월 28일 오전 5시 30분부터 운행을 시작했다. 국토부는 12월 27일 GTX-A 경기 파주시 동패동 운정중앙역 잔디광장에서 이 구간 개통식을 열었다. 행사에는 박상우 국토부 장관과 사업 시행자인 SG레일, 국가철도공단, 현대로템을 비롯해 지역 주민 등 약 500여명이 참석했다. 파주에서 서울역까지 최소 21분 30초 이번에 개통된 이 구간은 지난 3월 먼저 개통한 수서∼동탄 구간에 이어 두 번째로 운행에 들어갔다. 운정중앙역, 킨텍스역(고양시 일산서구), 대곡역(고양시 덕양구), 연신내역(서울 은평구), 서울역(서울 용산구) 등 5개 역사를 거친다. 2025년 초에는 대곡역과 연신내역 사이 창릉역(고양시 덕양구)도 착공해 오는 2030년 개통할 예정이다. 운정중앙역에서 서울역까지는 최소 21분 30초가 걸린다. 경의중앙선은 46분, 광역버스는 66분이 걸리던 것에 비해 크게 단축된다. 배차 간격은 개통 초기 운행 안정화를 위해 우선 7개 편성의 열차를 투입해 약 10분 간격으로 하루 편도 112회, 왕복 224회 운행한다. 국토부는 2025년 1분기 내 단계적으로 열차를 추가 투입해 운행을 하루 왕복 282회로 늘리고, 간격은 6분대까지 줄인다는 계획이다. 운정중앙역과 서울역에서 모두 첫차는 오전 5시 30분, 막차는 다음 날 오전 0시 38분에 출발한다. 요금은 기본요금 3200원에 거리 요금 250원(이동거리 10㎞ 초과 시 5㎞마다)이 붙는다. 이에 따라 최대 거리인 운정중앙역에서 서울역까지는 4450원이 부과된다. 수서∼동탄 구간의 최대 요금과 같다. 이 요금에는 K패스와 수도권 통합환승, 주말 할인 등이 적용된다. K패스의 일반인 할인율(20%)을 적용하면 운정중앙∼서울역 요금은 3560원이 된다. 국토부는 지방자치단체 및 교통 분야 전문가와 협력해 각 역에 버스노선 확대 등 연계 교통 강화 방안을 마련했다고 밝혔다. 수도권 서북부 주민 교통편의 크게 개선 운정중앙역은 지하 1층에 복합환승센터 버스정류장이 있어 버스를 타고 온 이용객들이 역사 대합실로 빠르게 이동할 수 있다. 추후 환승센터 내부에 942면의 주차장도 마련할 계획이다. 킨텍스역에는 인근의 지하철 3호선 대화·주엽역을 경유하는 버스노선을 역 앞 버스정류장에 정차하도록 노선을 조정하는 등 총 18개 버스노선이 경유하도록 했다. 3호선과 연결되는 대곡역에는 고가도로상의 중앙차로 정거장에 대화동에서 출발하는 직행 좌석버스 1개 노선을 신설하는 등 총 17개 버스노선이 경유하도록 조정했다. 연신내역에서는 3·6호선과 전용 환승 통로로 빠르게 환승할 수 있다. 서울역에서는 1·4호선, 경의중앙선, 공항철도 및 KTX 및 일반철도로 환승할 수 있다. 에스컬레이터를 타면 외부 출입구에서 승강장까지 5분 만에 이동할 수 있다. 국토부는 운정중앙∼서울역 구간의 2025년 예상 수요는 평일 기준 하루 5만 37명일 것으로 내다봤다. 수서∼동탄 구간의 평일 예상치(2만 1523명)의 2.3배 수준이다. 박상우 국토부 장관은 “GTX-A노선 운정중앙~서울역 구간은 수도권 서북부 주민의 교통편의를 크게 개선할 뿐 아니라 지역 경제·문화 전반에 걸쳐 새로운 전환점이 될 것”이라며 “출퇴근 시간이 크게 줄어들 수 있는 만큼 국민들께서도 많은 관심을 갖고 자주 이용해 주실 것을 당부드린다”고 말했다. 시간 빠르고, 환승도 편해 ‘교통혁명’ 경기 파주 운정신도시에서 서울역까지 새롭게 개통한 수도권광역급행철도(GTX)-A 노선은 개통후 첫 평일인 12월 30일 오전 출근길이 크게 북적이지 않았다. 하지만 승객들은 이구동성으로 열차의 빠른 속도와 편의성에 크게 만족감을 표시해 향후 이용객들이 크게 늘 것으로 예상된다. 이날 오전 7시 45분 출근길. GTX-A 운정 중앙역 열차 안은 빈 좌석이 없었지만 서서 가는 승객은 눈에 띄는 정도였다. 승객들은 기존 지하철보다 목적지에 도달하는 속도가 세 배 이상 빠른 GTX에 놀라움을 자아냈다. 지하 8층이라는 깊은 승강장 역시 신기한 요소다. 탑승 방법이 일반 지하철과 다르다 보니 안전 요원이 배치돼 승차권 구매를 비롯해 동선 안내를 했다. GTX-A의 수도권 북부 구간은 기존 도시철도망, 전력선 등을 비롯한 기존 시설물과의 간섭을 피하기 위해 깊은 곳에 역사가 자리를 잡았다. 안전요원들도 에스컬레이터 대신 엘리베이터에 탑승하도록 유도했다. 운정 중앙역~서울역 구간 주요 역사에서 눈에 띄는 특징은 21인승 엘리베이터를 에스컬레이터만큼 중요한 이동 수단으로 설치했다는 점이다. 엘리베이터를 타고 지하 8층에 내린 뒤, 에스컬레이터를 타고 1층을 더 내려가니 GTX 열차가 정차해 있었다. 열차에 오르니 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 ‘창문 디스플레이’다. GTX 홍보영상을 비롯해 여러 안전 유의 홍보영상이 송출되고 있다. 창문 디스플레이는 향후 역세권을 중심으로 한 광고나 홍보를 진행한다면 이용객의 눈높이에서 좋은 정보를 제공할 것으로 보인다. 운정 중앙역을 출발한 열차는 속도를 내기 시작하더니 출입문 위에 표시된 속도계가 시속 173km를 훌쩍 넘었다. 이어 다음 역인 킨텍스역에 도착한다는 안내방송이 나왔다. 운정 중앙역을 출발한 지 4분 만에 킨텍스역에 도착했다. 고양시 대화동에서 서울 충무로로 회사에 다닌다는 한 승객은 “GTX를 타면 일산 킨텍스역에서 서울역까지 20분이 채 걸리지 않는다. 서울역에서 환승도 편하다”면서 “고양, 파주 시민들은 GTX가 혁명이고 계속 이용하게 될 것”이라고 설명했다. 이미영 기자
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